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      均勝電子郭繼舜:基于功能安全設計 完善智駕人機交互體系
      2022-03-06

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      2022年3月6日,中國天津訊 為推動智能網聯汽車人機交互技術研究與發展,探究智能化人機交互技術功能與駕駛員狀態監控等關鍵共性技術,促進國內智能網聯汽車產業鏈健康發展。日前,中國智能網聯汽車產業創新聯盟智能網聯汽車人機交互工作組成立會議在天津召開,均勝電子成為全國十家人機交互工作組發起單位之一。公司副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜出席成立大會,并發表“基于功能安全設計的人機交互”主題演講。

      功能安全和用戶體驗取得平衡

      “功能安全定義了一套完整的應對方法,這對于人機交互系統并不例外。智能座艙產品與智能駕駛系統的結合度日漸緊密,其功能安全等級隨之提高?!惫^舜博士表示,基于功能安全和用戶體驗平衡的人機交互理念,均勝電子在開發流程、質量體系和智能制造等方面均擁有較深的積淀,已持續為全球知名車企提供智能座艙交互產品,并將攜手聯盟伙伴一起制定交互技術標準,致力構建智能網聯汽車人機交互體系。

      作為駕乘者上車后最先接觸或啟用的產品,均勝電子智能座艙人機交互已形成集觸屏、手勢控制和語音識別等于一體的多模態交互,而且設計上遵循人體工程學的科學理念,滿足相應的功能安全要求。郭繼舜博士認為,隨著智能駕駛形態的演變,座艙交互在滿足提升用戶體驗的同時,功能安全伴隨技術升級已經成為關注焦點,特別是基于智能化人機交互技術功能與駕駛員狀態監控等關鍵共性技術尤為重要。

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      智能駕駛催生新型座艙交互

      進入高級別智能駕駛產品形態后,車輛系統復雜度高,設計過程中需要管理的數據成倍增加,包括信號、接口和規范等。例如,基于智能座艙域控制器,均勝電子將研發出新型顯示系統,以及智能主動型人機交互系統等?;蛘哒f,交互系統將從被動指令型轉變為主動預測型。為此,低延遲、高精度,安全可保障的智能駕駛體驗將成為發展趨勢,這時功能安全開發流程的應對級別應隨之提高。

      郭繼舜博士談到,人機交互和駕駛信息的顯示直接影響駕駛安全,伴隨智能駕駛場景的增多,有必要針對智能駕駛專門打磨智能座艙的交互設計和體驗設計。尤為重要的是,技術供應商應足夠重視產品的功能安全設計,包括交互設計上減少不合理誤用,及時高效地提醒駕駛員和其他交通參與者知曉危險的存在及其程度,同時很重要的一點是保證危險預警時駕駛員對車輛和危險狀況的可控性。

      另一方面,從產品設計原則和流程上看,車企及供應商都需要深度融合,協作發力,例如雙方可以子系統為載體實現人機交互系統的共同開發。不過,郭繼舜博士認為,高級別智能駕駛人機交互的實施目前仍具有諸多難點,安全有效地進行駕駛狀態降級就是其一。他舉例說,L3狀態車輛需降級成駕駛員控制時,通常留給駕駛員恢復駕駛能力或介入的時間極為短暫,這時人機雙向交互的響應速度決定了人機接管的效率和安全性。而此間產生的功能安全問題、國內外標準不一問題和信息安全問題等,都是均勝電子攻堅研發的方向。

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      體系構建需積淀安全文化

      為駕駛員帶來安全感和舒適感,人機交互體系建設及其準備是均勝電子智能座艙交互技術升級的“堡壘”,均勝電子近年來不斷梳理現有智能駕駛人機交互的體系,并增補ISO 26262和汽車軟件過程改進及能力評定(ASPICE)流程,在專業領域將功能安全開發融入在系統性工程開發、系統級驗收測試之中,也形成了可靠的質量體系和安全文化。

      未來,在原有成熟的汽車ASPICE開發體系經驗基礎上,均勝電子將深入實施ISO 26262汽車功能安全標準,用于相關的產品開發并滿足功能安全要求,這將為均勝電子基于智能座艙復雜邏輯向車企提供新型人機交互系統,以及智能駕駛服務和軟件服務夯實基礎。同時,均勝電子將致力于智能駕駛全棧技術鏈的創新研發,為用戶帶來新時代下的智能駕乘體驗。

      全球汽車智能與安全科技領導者
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