<em id="umnnn"></em>
    1. <rp id="umnnn"><object id="umnnn"></object></rp>
      <tbody id="umnnn"></tbody>
      <tbody id="umnnn"><noscript id="umnnn"></noscript></tbody>
    2. <dd id="umnnn"><noscript id="umnnn"></noscript></dd>
    3. <tbody id="umnnn"><noscript id="umnnn"></noscript></tbody>
    4. 資訊中心
      全球優秀汽車制造商
      可信賴的合作伙伴
      首頁  >  資訊中心  >  新聞
      均聯智行汪浩偉:深耕人機共駕智能算法 讓智能汽車更懂車主
      2022-03-24

      軟件增值服務 均聯智行 官網使用.jpg

      2022年3月24日,中國寧波訊 智能駕駛是全球汽車產業及技術的重要發展趨勢。今年3月1日起,《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準開始正式實施,將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級。在L3級別以上自動駕駛尚待法規、技術和成本的成熟前,在較長的一段時間內,自動駕駛技術在乘用車上仍然以L0-L2級別為主,即自動駕駛輔助級別。與此同時,自動駕駛輔助系統的智能化程度會逐漸增加。尤其是安裝智慧領航輔助駕駛系統(簡稱 NOP)功能的車輛上,輔助駕駛系統可以完成限定區域內幾乎所有的駕駛動作,包括對突發事件的響應等。這樣的駕駛系統被稱為“人機互駕”系統,即由系統和駕駛員共同完成駕駛任務。

      均勝電子旗下均聯智行首席架構師汪浩偉博士表示,人機互駕系統中,駕駛員和自動駕駛的交互十分重要。這不單影響駕駛員和乘客使用自動駕駛輔助功能的感受,也影響自動駕駛輔助系統的安全性。

      汪浩偉博士 官網.jpg

      人機共駕:高級輔助駕駛的智能化形象

      汪浩偉博士師從于德國工程院院士Vossiek教授。在加入均聯智行前,曾長期從事車載軟件、通訊、定位、自動駕駛與安全等方面的架構設計與研發,是全球最早參與L3級別域控制器量產開發的專家之一。他認為,在汽車行業,功能需求是新架構與技術演變的推動力,而人機共駕系統同樣如此。自動駕駛(AD)與自動駕駛輔助系統(ADAS)系統經過多年的發展,在智能化和功能上已經達到了一定的高度。當前國際與國內主流的自動駕駛輔助系統,如NOP已經可以在設定場景內由自動駕駛輔助系統完成所有的動態駕駛任務。

      由于L2系統的智能程度在近幾年大幅度提升,駕駛員可以較長時間不操控車輛,例如踩剎車與油門,或者轉動方向盤、觀察左右路況等。這時,駕駛員的注意力和反應能力將逐漸下降?;蛘哒f,長期使用NOP系統會造成駕駛員惰性。然而,L2級別的自動駕駛輔助系統要求駕駛員監控周圍的駕駛環境與輔助系統的安全性,并對危險情況做出即時反應,并隨時準備接管駕駛任務。顯然,長期使用NOP系統造成的惰性與這種接管要求相左。

      均聯智行即將推出的人機共駕系統集成了高級別輔助駕駛、座艙人機交互、駕駛員監測和車載機器人等技術,提供了一個擬人化的人工智能形象。汪浩偉說:“這是一種主動型、人格化的智能駕駛系統,是駕駛輔助及自動駕駛系統很好的補充。該系統主要由軟件算法組成,需要各類智能傳感器、芯片等硬件作為技術前提,頗為關鍵的仍是系統的智能算法及其數據融合能力?!?/p>

      智能座艙 共情引擎 官網使用.jpg

      功能場景由單向轉為雙向共情交互

      目前,以NOP為典型的高級輔助駕駛系統,其功能場景主要有自動跟車、自動換道(是否需要駕駛員確認)、自動超車、自動進出匝道、自動經過紅綠燈和自動識別限行區域等。

      汪浩偉博士提到,即便在使用NOP時,駕駛員絕大部分時間仍在駕駛任務上。造成惰性的根本原因是NOP在取代駕駛員操作汽車的時候,駕駛員的操作汽車時間變少,同時又沒有其他令駕駛員持續保持關注的事項。所以,在使用L2以下級別的駕駛輔助系統時,和駕駛員的互動應該增加而非減少。駕駛輔助系統不能在L2級別做到“透明”,而應該體現充足的“存在感”。

      由此可見,人機互駕系統的一個設計重點是安全且令人舒適的人機互動。這樣可以有效填充駕駛員被駕駛輔助系統“剝脫”的操作汽車時間,從而抑制駕駛員惰性提升。汪浩偉博士認為,安裝輔助系統的車輛更需要一種集成自學習、駕乘者危險監測、情感共情和信息搜集等功能的人機共駕系統,而這些恰是均聯智行在研或已商用的技術與功能,處于行業領先水平。

      智能駕駛 官網使用.jpg

      “更懂車主”的人格化情感引擎

      無論駕駛自動化到何級別,人機共駕系統都將發揮人機情感交流的作用。與目前裝車的人工智能助理相比,均聯智行正在研發的人機共駕系統系統,基于均聯智行共情引擎算法打造,融入人臉識別等傳感技術的應用。新系統將變得更積極主動、人格化,換句話說就是“更懂車主”。

      其中一個重要場景應用就是雙向語音對話交流,這時駕乘者對智能座艙的語音表達需求將得到更好的滿足,包括范圍更廣的智能語音交流,就像和坐在旁邊的好友聊天一樣自然。汪浩偉解釋道:“這些動作將伴隨輔助駕駛運行,我們可以將它想象成一個幫助車主開車的智能駕駛助理?!?/p>

      均勝電子智能人機交互的協同發展

      “我們會通過均聯智行的研發、測試能力,以及均勝電子體系的平臺能力和智能制造能力使人機共駕系統在量產車型中落地?!蓖艉苽フJ為,基于均勝電子現有或正在開發的智能駕駛產品、智能人機交互系統(HMI)、車載IVI系統、座艙域控制器、駕駛員監控系統(DMS)等產品,開放和打通各類技術接口,自動駕駛人格化體驗會成為將來汽車智能生活空間的重要組成部分。

      汪浩偉預測,未來人機共駕系統或將以軟件服務形態被整合到融合域控制器即中央計算平臺中,均勝電子產品的智能化功能場景亦將日臻豐富。

      全球汽車智能與安全科技領導者
      欧美激情性A片动态图